近些年超标电动自行车交通事故层出不穷。很多老百姓购买电动两轮车，日常骑行，发生事故之后，司法鉴定机构鉴定车辆技术参数，时速、重量超出电动自行车国家标准，被认定属于 “机动车”。一旦被鉴定为机动车，事故责任认定、赔偿规则会发生巨大改变，也是交通事故当中争议高发地带。
首先厘清标准：合法电动自行车，属于非机动车，最高车速不超过 25km/h，整车质量小于 55 公斤，要有脚踏骑行功能。超过标准，就属于超标电动车，在司法鉴定当中会被归类为两轮轻便摩托车或者普通摩托车，法律属性定义为机动车。现实市场大量销售的电摩，消费者购买的时候商家宣传是电动车，不需要驾照，不需要上牌买保险，但是发生事故一鉴定，直接变成机动车。
我办理过一起交通事故：当事人骑超标电动车与小轿车路口相撞。交警委托司法鉴定，涉案电动车最高时速 42 公里，无脚踏，鉴定为机动车。在事故认定环节，交警将我方当事人按照机动车驾驶人来评价，审查当事人有没有取得摩托车驾驶证，车辆有没有上牌。本案当事人没有摩托车驾照，车辆也没有投保交强险，最终事故认定书结合双方违章，判定双方同等责任。仅仅同等责任看似各打五十大板，但后续赔偿规则发生天翻地覆的变化。
如果是非机动车之间事故，同等责任就是各自承担对方 50% 损失。但被认定为机动车之后，即便只是超标电动车，法律上属于机动车范畴，按照司法解释，投保义务人应当在交强险责任限额内先行赔付，超出部分再按照责任比例划分。现实矛盾点在于，大量超标电动车在当地客观上无法购买交强险，车管所不给上牌买保险。司法实践出现裁判分歧：一部分法院认为既然鉴定属于机动车，车主属于投保义务人，即便客观买不到保险，也要自行承担交强险限额先行赔付责任；另一部分法院考虑到客观投保不能，不判决车主承担交强险先行赔付义务，直接按照过错比例划分损失。两种裁判思路，会导致最终赔偿金额差距几万甚至十几万。
回到事故认定本身，鉴定为机动车，会直接影响交警对过错评判。没有驾照驾驶超标电动车，会被认定一项独立违法行为，作为加重责任的因素。很多当事人购买车辆时完全不懂国家标准，商家口头误导，出事之后，所有法律风险全部转嫁到骑行者个人身上。
给普通市民几点现实提示：第一，选购两轮代步车，优先选择有脚踏、符合国标电动自行车，索要合格证，不要盲目追求高速大续航的电摩；第二，如果已经是超标电摩，应当确认能否上牌、考取对应摩托车驾驶证；第三，发生交通事故，如果车辆被鉴定为机动车，在责任认定阶段，就可以向交警提交车辆购买经过、当地无法投保交强险客观情况的说明；进入诉讼之后，把车辆销售商家、市场监管的客观现实作为抗辩理由提交法庭。
对于处理案件律师，不能仅仅盯着事故认定书责任比例，必须重点关注车辆属性鉴定意见书，区分 “法律上机动车” 和 “客观上可投保交强险” 两个不同问题。超标电动车的责任认定困境，源于生产销售与法律认定脱节，在现有法律框架下，当事人一定要提前知晓风险，避免事故之后才追悔莫及。
